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气缸之前使其降温，避免
燃；使用更高标号的燃油，
力突破低空燃瓶颈。
实际上，后来英国
在
火战斗机的发动机上，正是这么做的。
当然，德国发动机的技术员也知道这些手段的有效
，但是这几条措施却难以应用在发动机上：
第一条原因是设备本身的技术原因，比如说那根致命的轴炮。
它挤占了原本布置发动机的宝贵空间，当然这只是一个次要原因。
根本的原因在于另外两点：
发动机的增压器是无级变速增压器，不方便设置2级增压器，而发动机的设计员又舍不得丢弃无极变速这个传统优势。
其次，由于采用燃油直技术，在高进气压条件下火花塞容易积碳，而放弃直又舍不得，而且也没有先进化油器的技术积累。
剩下的是发动机外面的原因：
首先，进气降温的基本技术手段是使用中冷器，但中冷器个
挺大、重量不轻，用在-109这种小飞机上比较困难。
其次，高标号燃油这个在利比亚油田建立起来之前，根本没有有效的解决办法。
其实，技术问题是可以用别的手段避开的，如果实在解决不掉麻烦，学苏联搞泾渭分明的高低空战机，比如米格3和雅克3，也能凑合着活下去，可原本就物资短缺的第三帝国又偏
高低空兼顾……
除了说一句悲催的强迫症患者，有什么办法来形容呢？
李乐知道后来发动机也在想办法改进，同样尝试过二级增压，比如失败了的628，但是既不设置中冷器，又试图高低空兼顾，非常合
合理的悲剧了。
德国似乎非常喜欢通用，却又在真正应该通用的地方忘记了自己的喜好。
比如说武器零部件还有弹药方面的通用理念，德国设计师们从来就当成是丝毫不用理会的垃圾需求。 <>
可在武器系统的主要功能上，德国军方的要求上又突然坚持起通用来。
比如说战斗机要兼顾高低空，比如说更让绝望的：让中程轰炸机兼顾俯冲轰炸……
这些坚持
死了一大堆原本简单的武器设计的“要求”，最终着德国机械设计师们把黑科技玩到炉火纯青，却
费了最宝贵的时间。
试想一下，如果不费那么多宝贵的时间去搞一大堆没用的设计，也许德国真的会诞
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