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的经验一同飞快增长的是他的航空里程，以至于他在帝国每一个提供跨大区航线的航空公司都有最高级的会员卡，同时还是三家飞机租聘公司的长期客户——某些不通航班但是又路途艰险难以抵达的地方，直接租架小型或者超小型飞机过去往往是比开车过去更好的方案。
往负面的角度讲，频繁的调动加上克劳利对旅行品质的要求导致他会快速耗光自己的出差补贴额度，以至于他每年都有不小的一块几乎固定的支出；不过往好的方面想，至少他能在无法回避的差旅过程中得到充分的服务和休息。
比如
说，当他带着克洛艾走下登机梯时，两名来自航司的空姐已经等在了他的飞机旁。
欢迎您搭乘慧翼航空的航班，克劳利大
，我是您在本次旅途中的专属空姐艾丽卡·梅森。
请问您身边的这位是奥古斯特小姐吗？对您好，奥古斯特小姐，我是您在本次旅途中的专属空姐玛丽娜·梅森。
您二位这边请商业航班理所当然的要求所有乘客在登机前接受安全检查，不过克劳利身为贵宾自然不需要先去航站楼折腾一圈再去登机
走常规流程登机。
取而代之的，贵宾专用的接驳车上设置了车载式安检设备，足以在前往停机位的几分钟内完成整个安检流程；类似的，廊桥上也有直达地面的电梯用于满足贵宾的快速上下机需求。
走出电梯，更多的空姐已经在通往
等舱的廊桥分支上列好队等待着了。
你知道吗克洛艾，现在这些慢速航班里的慢速两个字其实是个相对概念对这一幕已经太熟悉的克劳利直接无视了空姐们的请安，一边走一边向自己的学徒科普一些航空业的小知识；第一次见到这种阵势的克洛艾倒是很想停下来好好看看，但是鉴于自己的老师完全没有停下来的意思只能选择跟上他的步伐。
相对概念？是指相对于快速航班？难道说旧时代的空中出行速度比现在的慢速航班还慢得多？对。
其实你别说旧时代了，维斯塔革命之后的空中出行速度即使是放在第三帝国都是不可想象的。
就拿我们现在走的辛菲罗波尔-大阪这条航线来说，旧时代无论怎么样都差不多要一天半；帝国时期快了一点，在全球空路优化和a12航空燃料普及等多个因素叠加下能稳定到20小时左右；基于维斯塔原理开发的反重力波发生器技术成熟之后，这条航线的总用时才被压缩到了现在的12小时以内；倒是快速航班6个小时左右跑完全程的
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